好色客 “缺芯”后遗症: 迟迟不竣事的OTA升级 | 3·15尽头报谈

经济不雅察报周信/文“整车OTA升级”已成当下宽敞车企口中智能汽车的一大卖点好色客，不少消耗者却因轻信厂家的答应而堕入被迫。

“相同是8155芯片，2024款OTA升级28项功能，2023款唯有5项，咱们被当成了‘技艺弃子’。”某国产新势力L品牌的车主刘腾盛怒地说。经济不雅察报拜谒发现，像刘腾这么的车主不在少数。

车企OTA升级不足时，根源在于2020年—2022年大家汽车业的“缺芯”风暴。彼时车企为保录用仓促更换低性能芯片，此举给老车主无法得到新功能埋下伏笔。经济不雅察报通过筛选车质网“OTA答应未竣事”投诉量发现，对比2022年，2023年和2024年的投诉量诀别激增230%和200%。

“如果说2022年往常的车型不进行OTA升级是因为缺芯导致，那么而后的OTA升级不竣事，则很猛进程上是车企不肯为老用户买单。”国内某家车企的一位智能化工程师向经济不雅察报默示，开发旧平台功能需干预数倍测试老本，而行业价钱战已让单车利润跌破千元。

在汽车智能化决骤的流程中，OTA升级不竣事已成为行业广泛气候。当车企用“软件界说汽车”的故事绽放市集，却用“硬件界说生命周期”的章程在“收割”用户。这么的游戏章程或者到了重构的时刻。

OTA升级不竣事，老车主成“弃子”

“相同是用的8155芯片，2024款车和2023款车的车机系统险些完全不同，这个造车新势力咫尺区别对待咱们老车主。”刘腾说。

刘腾在2023年上半年购买了该新势力品牌的车型，他默示，买车近两年里，OTA升级仅诞生了前挡风玻璃除霜、系统BUG等基础问题，当厂家再次进行一波大OTA升级，他发现我方的车却莫得份。

据刘腾所述，L品牌在2024年12月份告示旗下伏击居品系列推送OTA系统更新升级，那次OTA包含28项新增和16项优化，波及座舱、提拔驾驶、乘坐舒边界、安全性以及能源系统等方面。

“但2021款至2023款的车型，却只新增爱奇艺、导航定位优化、能源优先、发动机过温保护这几项功能，莫得智驾方面的功能升级，关于车辆使用体验和合座性能提高极为有限。”刘腾说。

事情发生后，不少L品牌的车主代表在收集上发起公开信，要求车企给老车主进行相同规范的OTA升级，但此过其后莫得下文。“挑升旨真谛的是，这些升级齐是通过对老车主真实需求进行问卷拜谒得来的，但最终齐只用在新车上。”该新势力品牌的车主陈建默示。

巨乳风俗

陈建还说，好多老车主的车机版块到咫尺照旧1.2摆布，同型号2024款出厂即搭载3.0系统且将升级至3.5，买车时厂家并没解析车机系统按年款升级，咫尺却以“车型代际”为由划定21款升级。

经济不雅察报就相干问题接洽了L品牌，但甘休发稿未获汇报。

上述车企智能化工程师向经济不雅察报默示，像红绿灯倒计时等功能，受限于系统版块划定难以搭载，但这并不是裕如的技艺破损，不抛弃车企更多是为了老本的考量。因为新功能可能基于新车型的软件架构开发，而旧车型的底层系统互异较大，改造和测试老本高且风险大。

相较于针对部分车型的“区别对待”，那些完全未竣事OTA升级答应的车型和品牌，则将用户推入了更深层的逆境。“这款车是2021年上市，我亦然那年购买的，自此以后就FOTA莫得升级过。”河南的一位H品牌的车主向经济不雅察报默示，那时厂家明确宣传该车可撑握FOTA升级，咫尺却变成了“僵尸车机”。

D品牌的电动车系列也存在访佛问题。“买车的时辰宣传闻不错OTA升级，三年来车机系统仅从运行版块升级至2820版块，而后一直莫得升级。”一位D品牌的车主在车质网上投诉称，只若是2021年和2022年款、系统版块为2820的齐不成升级，客服明确说了由于车辆技艺条款问题无法OTA升级。

在车质网投诉平台上，不少合伙车企、自主车企、造车新势力车企的居品，齐存在大批“答应车机OTA升级未竣事”的投诉，波及车辆主要集中在2021年—2023年款。

上述智能化工程师默示：“智能化技艺的迭代速率远超行业预期，早期车型的硬件架构与软件生态已难匹配现时需求，其技艺代际互异堪比智高东谈主机的快速换代周期。”他进一步解析注解称，在行业价钱战尖锐化、新车投放周期压缩至12个月以下的竞争态势下，企业资源被迫向新车型歪斜，“为存量用户提供握续升级服务，已成为难以承受的老本背负”。

车机黑屏、死机无东谈驾御，算力不够减配来凑

关于大多数车主来说，OTA升级不足时会导致无法享受更高档功能，但如果车天真不动就黑屏、死机，这即是更严重的问题了，这种事情也屡有发生。

“曾经被别东谈主坏心别车，本念念上传视频举报，收尾行车记载仪住手了摄像，还好没事，一朝形成事故连职责东谈主齐找不到。”成齐一位S品牌车主默示，“车机随时卡顿，行车记载仪随时暗暗住手服务。”

另一位S品牌的车主则默示，不仅车机死机、黑屏卡顿的情况时有发生，就连内存卡齐会自动掸出；360影像也问题严重，白昼不了了，晚上看起来更汉典；即使信号满格、收集集中平日，音乐和导航也可能无法使用，甚而重启也无法守护。

关于车机故障频发的问题，宽敞S品牌的车主将问题怨尤于车机系统所使用的联发科MTK8675芯片，他们觉得骁龙8155在CPU、GPU、AI算力、能效比等方面全面异常MTK8675，合乎对性能要求高的智能汽车与高端物联网开荒，而MTK8675多用于低端车型。

G品牌的某款SUV车型也存在较多的车机卡顿、黑屏问题，被投诉最多的是2022款车型。G品牌曾经通过OTA守护问题，但好多车主响应，OTA升级后问题不但莫得得到守护，反倒车机减少了部分功能。

一些车主发现，升级后的车机系统，无线CarPlay变成有线，并仍是划定车帧率，让体验后果大大着落；车天真画效质果和CarLife也不见踪迹了。背后原因则是G品牌的这款SUV原来要使用的8155芯片被换成了性能更差的高通820A芯片。

汽车工业协会一位相干致密东谈主默示，咱们也详确到咫尺OTA升级的问题较为广泛，咫尺消耗者响应的大齐是“缺芯”时间的历史留传问题。但也不可否定，现时的行业内卷使得车企不肯意在老用户的车机系统上干预资源，导致近两年推出的部分车型车机仍然莫得更新。

再者，当下的OTA升级面对监管空缺，现行计策对OTA服务的握续性贵重强制敛迹，消耗者维权无门。市集监管总局数据裸露，2024年，汽车企业奉行资料升级（OTA）调回19次，波及车辆406.8万辆，同比增长246.8%。但鲜有企业因"升级答应未竣事"而受罚。

（文中刘腾、陈建为假名）好色客